Toyota Aygo - VW Fox
Αντίθετα από το Fox, εσωτερικά στο Aygo έχει δοθεί βάρος στο σχεδιασμό, ο οποίος είναι μοντέρνος και διαφορετικός, αφήνοντας την ποιότητα των υλικών σε δεύτερη μοίρα και μαζί την «αρχή» της απτής ποιότητας που έθεσε η Toyota στα μεγαλύτερα μοντέλα της.
Στα 260 λίτρα φτάνει ο χώρος αποσκευών του Fox, ο οποίος παράλληλα διαθέτει κανονικό και άρα πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα.
Τα 139 λίτρα που μένουν πίσω από τις πλάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων μοιάζουν περισσότερο με βοηθητικό χώρο που εξυπηρετεί περιορισμένες ανάγκες. Σε αυτό συνηγορεί το γεγονός ότι ανοίγει μόνο η γυάλινη επιφάνεια.
Το κοινά σημεία ανάμεσα στους δύο κινητήρες είναι οι τρεις κύλινδροι, η χαρακτηριστική τραχύτητα, η χροιά της λειτουργίας και η «ευστροφία» τους. Πάντως, στον τομέα των επιδόσεων τα πράγματα είναι μοιρασμένα. Το Fox με το ιδιαίτερα κοντό κιβώτιο ταχυτήτων κερδίζει στις ρεπρίζ, χάνει όμως στις επιταχύνσεις από στάση.
Το σύγχρονο «αυτοκίνητο του λαού» συναντά τη μικρότερη πρόταση της Τoyota. Aυτοκίνητα με αξιώσεις, ανάλογη τιμολογιακή αξία και κόντρα για την... αξιοκρατία.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΣ
ΛOΓIKH συνέχεια του προηγούμενου μήνα η αντιπαράθεση του Aygo -που επικράτησε στη σχετική συγκριτική δοκιμή- με το άρτι αφιχθέν «αλεπουδάκι» της VW, το οποίο μετανάστευσε από τη Βραζιλία (όπου και κατασκευάζεται και κυκλοφορεί δύο χρόνια) στην Ευρώπη. H είσοδός του στη γηραιά ήπειρο κρύβει μάλλον... άγριες διαθέσεις, κάτι που μαρτυρά η τιμή του (από 9.500 ευρώ), η οποία το καθιστά ό,τι πιο προσιτό με έμβλημα VW στο καπό. Από την άλλη πλευρά, η τιμή του Aygo στην ελληνική αγορά μπορεί να παραμένει άγνωστη (στα μέσα Iουνίου), όμως τα 10.100 ευρώ που ανακοινώθηκαν για την αγορά της Aγγλίας δίνουν μια τάξη μεγέθους. Mε αυτό ως δεδομένο γεννιέται ένα ερώτημα: τι διαλέγεις με 10.000 ευρώ;
Εν αρχή ην η εμφάνιση
Πρώτο σημείο σύγκρισης αποτελεί η εμφάνιση, η οποία, όπως και να ’χει, είναι θέμα γούστου. Ωστόσο, είναι εμφανές ότι το ιαπωνικής καταγωγής... γαλλομαθές «Τσεχάκι» (Aygo) στηρίζεται σε μια ιδιαίτερη σχεδιαστική συνταγή που ταυτόχρονα είναι και σύγχρονη. Αντίθετα, το βραζιλιάνικο Fox κινείται στο συντηρητικό πλαίσιο της VW, αναπαράγοντας δεδομένες για τη γερμανική εταιρεία φόρμες. Εσωτερικά, η εικόνα του Fox είναι ανάλογη: αυστηρό, «σκουρόχρωμο» και χωρίς να... λανσάρει μόδα - εξαιρώντας, ίσως, τις ριγέ ταπετσαρίες στα καθίσματα. Διαμετρικά αντίθετα, το Aygo είναι και μέσα μοντέρνο, νεανικό και διαφορετικό. Το κακό είναι ότι διαφορετική είναι και η ποιότητα κατασκευής σε σχέση με ό,τι έχουμε συνηθίσει. Tα υλικά του ταμπλό (πλαστικά, διακόπτες) είναι φθηνότερα και οπωσδήποτε δε συγκρίνονται με αυτά του αυτοκινήτου της VW, στο οποίο σαφώς και φαίνεται ότι έχει γίνει προσπάθεια να κρατηθεί το κόστος χαμηλά, αλλά όχι με παραχωρήσεις σε καίριους τομείς όπως είναι η ποιότητα! Τα πλαστικά του Fox μπορεί να είναι σκληρά, όμως σε καμία περίπτωση δεν αφήνουν αμφιβολίες για την ποιότητά τους, ενώ η προσεκτική συναρμογή τους παίζει ρόλο στη γενικότερη αίσθηση στιβαρότητας.
Χωροταξικά, στο εσωτερικό τα πράγματα καθορίζονται από τις διαστάσεις. Το μήκος του Aygo «σταματάει» στα 3,40 μ., όταν το Fox «συνεχίζει» μέχρι τα 3,82 μ. Αναλόγως, το μεταξόνιο αποκλίνει 12,5 εκ. υπέρ του δευτέρου. Εν ολίγοις, το Fox θα μπορούσε να ανήκει στα σουπερμίνι τουλάχιστον σύμφωνα με τα μέχρι τώρα δεδομένα για την κατηγορία B. Η νέα γενιά (Yaris, Punto, Clio) θα είναι σαφώς μεγεθυμένη. Για παράδειγμα, το μεταξόνιο του νέου Clio φτάνει τα 2,57 μ., όσο δηλαδή είναι και του Skoda Octavia 5 (!). ¶νετα, λοιπόν, θα καθίσουν ακόμα και δύο ψηλόσωμοι επιβάτες στο πίσω κάθισμα του Fox. Στο Aygo, το εσωτερικό ύψος επαρκεί οριακά για επιβάτες ύψους μέχρι περίπου 1,80 μ., ενώ και ο χώρος για τα γόνατα είναι οριακός, εάν ο οδηγός είναι κανονικού αναστήματος. Για τους ψηλότερους, τα πράγματα δυσκολεύουν περισσότερο. Ξεκάθαρη είναι επίσης η επικράτηση του Fox σε ό,τι αφορά τόσο τις θήκες και τους μικροαποθηκευτικούς χώρους (μέχρι και πίσω, ανάμεσα στα καθίσματα υπάρχουν ποτηροθήκες και χώρος για μικροαντικείμενα) όσο και τον κύριο χώρο αποσκευών. Oι αριθμοί μιλούν από μόνοι τους: 139 λίτρα στο Aygo έναντι 260 στο Fox. Eπιπλέον, στην τρίτη ή πέμπτη πόρτα του μικρού Toyota ανοίγει μόνο το κρύσταλλο, αφήνοντας ένα μικρό άνοιγμα για τη φόρτωση αντικειμένων. Παραμένοντας σε πρακτικά θέματα, πρέπει να σημειωθεί ότι το μπες-βγες είναι πιο εύκολο για τους πίσω επιβάτες στο Fox, αφού και η πόρτα έχει μεγαλύτερο άνοιγμα και το αυξημένο ύψος ευνοεί, ενώ στο Aygo η πλάτη δεν επιστρέφει μετά την αναδίπλωσή της στην προκαθορισμένη ρύθμιση. Σε ό,τι αφορά όμως τη θέση πίσω από το τιμόνι, το μικρό Toyota κερδίζει πόντο, αφού ο οδηγός κάθεται πιο χαμηλά και σε σωστότερο -από πλευράς στήριξης- κάθισμα. Στο Fox, αν και οι ρυθμίσεις του τιμονιού βοηθούν στην εύρεση της σωστής θέσης, ο οδηγός έχει πιο όρθια στάση, ενώ κάθεται πολύ ψηλά.
Εντός λεκανοπεδίου...
Και στις δύο περιπτώσεις, το κλειδί της μίζας ζωντανεύει έναν 3κύλινδρο κινητήρα. Κυβισμός και απόδοση είναι στοιχεία αντιστρόφως ανάλογα στα δύο σύνολα. O 6βάλβιδος κινητήρας του Fox αποδίδει 55 ίππους (50 στους τροχούς κατά το δυναμόμετρο), τη στιγμή που ο 12βάλβιδος 1.000άρης φτάνει τους 68 ίππους (58,4 στους τροχούς). Η τραχύτητα της λειτουργίας και ο σχετικός θόρυβος που παράγουν, καθώς επίσης και η άνεση με την οποία ανεβάζουν στροφές είναι κοινά χαρακτηριστικά και για τους δύο. Ωστόσο, διαφορά στην αίσθηση υπάρχει. Αυτός του Fox, βοηθούμενος από τη μεγαλύτερη ροπή (10 χλγμ./3.200 σ.α.λ. έναντι 8,5 για το Aygo, σύμφωνα με το δυναμόμετρο) και τις εξαιρετικά κοντές σχέσεις, δείχνει πιο ελαστικός. Έτσι, παρά το ότι το βάρος του Fox ξεπερνάει τον τόνο στις ρεπρίζ, προηγείται εφ’ όλης της ύλης με διαφορές που, όπως φαίνεται στο σχετικό πίνακα, κλιμακώνονται όσο μεγαλύτερη είναι η σχέση που πραγματοποιείται η διαδικασία για να φτάσουν τα 5 δλ.(!) στα 80-110 χλμ./ώρα με 5η. Αντιθέτως, η μεγαλύτερη ιπποδύναμη του Aygo τού δίνει σημαντικό προβάδισμα στις επιταχύνσεις από στάση. Φυσικά, βάρος και κοντές σχέσεις έχουν επιπτώσεις στην κατανάλωση του Fox, η οποία έφτασε στη συγκριτική διαδρομή τα 9 λίτρα/100 χλμ., όταν το Aygo σταμάτησε στα 7,8 λίτρα/100 χλμ. Κάνοντας μια παρένθεση για όσους αναρωτηθούν για το 1.400άρι Fox των 75 ίππων, οι διαφορές σε σχέση με το 1.200άρι στις ρεπρίζ είναι της τάξης δύο, τριών δεκάτων και μόνο ψηλά (120-140 χλμ./ώρα με 5η) εντοπίζεται μια σημαντική διαφορά. Κάτι που σημαίνει ότι πρακτικά μέσα στην πόλη δε θα αναζητήσει κανείς το μεγαλύτερο κινητήρα.
Aπό εκεί και πέρα, ο οδηγός του Fox νοιώθει πιο έντονα, αλλά όχι ενοχλητικά, τις κλίσεις στις στροφές. H συμπεριφορά του... κλίνει προς την πλευρά της υποστροφής, ενώ η τάση της ουράς να φεύγει, όταν πιέζεται στην είσοδο της στροφής, δεν επαληθεύεται τελικά. Ως προς την άνεση και την ποιότητα κύλισης, το Fox βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο για τα δεδομένα της κατηγορίας. Aπό τα φρένα (62,4 μ.) δεν υπάρχει παράπονο σε απόδοση και αίσθηση, ενώ το τιμόνι και κυρίως ο επιλογέας θυμίζουν Golf. Το Aygo είναι λιγότερο άνετο, με πιο έντονες αντιδράσεις από την ανάρτηση στις ανωμαλίες, χωρίς όμως να είναι σφικτό. Πιο έντονες συγκριτικά είναι και οι υποστροφικές τάσεις που εμφανίζει. Πέραν αυτών, η υποβοήθηση στο τιμόνι, αλλά η πληροφόρηση που φτάνει στον οδηγό είναι ικανοποιητική. Ο επιλογέας, αν και δεν προβληματίζει, δε δίνει την αίσθηση ευχρηστίας του Fox. Τα φρένα είναι το πιο χτυπητό αδύνατο σημείο του Aygo κυρίως στην απόδοση (71,8 μ.!).
Η ετυμηγορία
Η «βασιλεία» του Aygo στη μικρή κατηγορία κράτησε μόλις ένα... τεύχος. Αν και κυριάρχησε στη δοκιμή του Ιουνίου, το Fox τού κλέβει το στέμμα. Φυσικά, εξακολουθεί να ισχύει το «ζουμί» που προέκυψε στην προηγούμενη ολονύχτια (από το clubbing έως τον... πατσά) δοκιμή: «Το Aygo κάνει τα πάντα από καλά έως πολύ καλά, εξαιρουμένων της απόδοσης των φρένων και της απτής ποιότητας». Ωστόσο, το βραζιλιάνικο Fox τα κάνει εξίσου καλά και σε ορισμένα σημεία ακόμα καλύτερα. Διαθέτει καλή ποιότητα κατασκευής, έχει χώρους σουπερμίνι για επιβάτες και αποσκευές, είναι άνετο, εξίσου ασφαλές σε ό,τι αφορά την οδική του συμπεριφορά, ενώ έχει καλύτερη αίσθηση στα χειριστήριά του. Το Aygo, από την άλλη, κερδίζει το... μάτι, κάτι όχι άνευ σημασίας για μια σημαντική μερίδα του αγοραστικού κοινού, είναι ευκολοδήγητο, εύχρηστο και σβέλτο, στοιχεία που του επιτρέπουν να αποτελεί την πιο σοβαρή «αντιπολιτευτική» πρόταση στην κατηγορία. Πάντως, πρέπει να σημειωθεί ότι και τα δύο αναβαθμίζουν την κατηγορία, ενώ, ως οι πρώτοι εκπρόσωποι μιας νέας γενιάς μικρών αυτοκινήτων που είναι καθ’ οδόν, στέλνουν σίγουρα ένα θετικό μήνυμα._ 4Τ
First be a woman!
Οι γυναίκες είμαστε από τη φύση μας απαιτητικές και ανάμεσα στα «θέλω» μας είναι ο συνδυασμός του καλαίσθητου και του πρακτικού σε ένα... ελκυστικά οικονομικό πακέτο. Η διαφορετικότητα του Toyota Aygo τραβάει τα γυναικεία βλέμματα. To Fox της VW εντυπωσίασε με την «παιχνιδιάρικη» ονομασία του, αλλά όχι και με τη συντηρητική του εμφάνιση, το σπαρτιατικό εσωτερικό του και την ατυχή προσπάθεια για γουστόζικα καθίσματα (tres banale). Πάντως, από θήκες δεν υπάρχει παράπονο, αφού τοποθετούμε άνετα το κινητό, το τσαντάκι, τα μπουκαλάκια με το νερό χωρίς να τα... ψαρεύουμε σε κάθε φρενάρισμα. Και τα κορίτσια, πίσω, βολεύονται στο προσωπικό τους «σαλονάκι» που έχει και ποτηροθήκες ανάμεσα στις δύο θέσεις. Το Aygo, αντίστοιχα, είναι «γλυκούλι», όπως είπε η Μαρία, εντυπωσιασμένη και από το κεντρικό πλαστικό καντράν: «Σαν ψεύτικο είναι» (τώρα αυτό είναι καλό;)! Είναι mini size, κάτι αρεστό σε εμάς, αλλά όχι και στους ψηλούς φίλους μας που τους «εξορίσαμε» πίσω, με το προσκέφαλο να φτάνει στο σβέρκο! Αυτοκίνητο τύπου «Barbie», πρωτότυπα καθίσματα και ο πίνακας οργάνων σούπερ. Μεγάλο μείον, η ανυπαρξία του μπουτόν για το παράθυρο του συνοδηγού στην πλευρά του οδηγού, γεγονός που μας ανάγκασε να γίνουμε αιλουροειδή για να το ανοίξουμε και να απαντήσουμε στο διπλανό, που ρωτούσε επίμονα: «... και πόσο έχει»; Αρκετές θήκες, αν και το μεγάλο ράφι στο ταμπλό, το οποίο αντικαθιστά το ντουλαπάκι, βγάζει τα προσωπικά μας... δεδομένα στη φόρα!
Καθρέφτη, καθρεφτάκι μου... ευτυχώς βρίσκεσαι παντού! Ο λόγος για την ύπαρξη καθρεφτών και στα δύο αλεξήλια των μικρών μας αυτοκινήτων. Φυσικά, για την περίπτωση που θα μπει σκουπιδάκι στο μάτι. Δε μας πέρασε καν από το μυαλό να βάλουμε κραγιόν στο φανάρι!_ Ελένη Λυκίσα
ΤO XPΩMA TOY XPHMATOΣ
Στόχος της VW ήταν να κάνει το Fox προσιτό. Αυτό για τα ελληνικά δεδομένα μεταφράζεται σε τιμή εκκίνησης κάτω από τα 10.000 ευρώ. Στην έκδοση Line, η οποία διατίθεται μόνο για το 1.200άρι, ξεκινάει από τα 9.500 ευρώ, προσφέροντας δύο αερόσακους, κλιματισμό και ABS. Το Aygo εξακολουθεί να είναι «άτιμο...» σχεδόν ακόμα ένα μήνα μετά την παρουσίασή του εδώ στην Ελλάδα. Πάντως, στην Αγγλία οι τιμές έχουν ανακοινωθεί και σίγουρα αποτελούν μια σημαντική ένδειξη για τις εγχώριες τιμές και αποκλειστικά ως τέτοιες τις χρησιμοποιούμε. Έτσι, το μικρό Toyota με βασικό εξοπλισμό που διαθέτει επιπλέον του Fox ηχοσύστημα (στο γερμανικό αυτοκίνητο χρεώνεται έξτρα 295 ευρώ) έχει τιμή εκκίνησης τις 6.745 λίρες ή 10.100 ευρώ. Αμφίρροπη λοιπόν η «κόντρα» στον οικονομοτεχνικό τομέα. Βέβαια, και στις δύο περιπτώσεις απουσιάζουν τα ηλεκτρικά παράθυρα και το κεντρικό κλείδωμα, στοιχεία που σήμερα θεωρούνται προαπαιτούμενα και όχι πολυτέλεια, ακόμα και για τη μικρή κατηγορία. Ανεβαίνοντας στις εκδόσεις Aygo+ και Trendline, οι οποίες περιλαμβάνουν τις βασικές ηλεκτρικές ευκολίες συν πλευρικούς αερόσακους για το πρώτο και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες για το δεύτερο (και εδώ απουσιάζει το ηχοσύστημα), το Aygo φτάνει τα 10.867 ευρώ (τιμή Αγγλίας πάντα), ενώ το Fox τα 9.990 ευρώ. Όσο για το Fox 1.4 διατίθεται μόνο στις δύο πλουσιότερες εκδόσεις Trendline και Sportline (10.890 και 11.970 ευρώ, αντίστοιχα), οι οποίες θα έχουν δυσκολότερο έργο, αφού «τρακάρουν»... με μεγαλύτερης κατηγορίας μοντέλα, όπως είναι το 3θυρο Suzuki Swift (11.062 ευρώ), το Nissan Micra 1.2 των 80 ίππων (11.770 ευρώ).
TOYOTA AYGO
ΥΠΕΡ/ΕΜΦΑΝΙΣΗ/ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΕΙΣ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ/ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
ΚΑΤΑ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΥΛΙΚΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚOY/ΑΠΟΔΟΣΗ ΦΡΕΝΩΝ
VW FOX
ΥΠΕΡ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ/ΤΙΜΟΝΙ/ΕΠΙΛΟΓΕΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ/ΧΩΡΟΙ
ΚΑΤΑ/ΒΑΣΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
MAΣ APEΣE
• O ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΣΤΟ ΑYGO
ΔE MAΣ APEΣE
• Η ΡΙΓΕ ΤΑΠΕΤΣΑΡΙΑ ΤΩΝ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ ΣΤΟ FOX
• Η ΠΛΑΤΗ ΤΩΝ ΕΜΠΡΟΣΘΙΩΝ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ ΣΤΟ AYGO -ΔΕΝ ΕΠΙΣΤΡΕΦΟΥΝ ΣΤΗΝ ΑΡΧΙΚΗ ΡΥΘΜΙΣΗ
• Η ΑΝΥΠΑΡΞΙΑ ΜΠΟΥΤΟΝ ΣTHN ΠΛEYPA ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ ΓΙΑ ΤΟ ΔΕΞΙ ΠΑΡΑΘΥΡΟ ΣΤΟ AYGO
ΘA MΠOPOYΣE
• ΤΟ FΟΧ ΝΑ ΕΦΟΔΙΑΖΕΤΑΙ ΜΕ ΤΗ 12ΒΑΛΒΙΔΗ ΕΚΔΟΣΗ 1,2 ΛITPΩN (65 ΙΠΠΟΙ)
• TO AYGO NA EINAI MIKPO YARIS
Πάντως, πρέπει να σημειωθεί ότι και τα δύο αναβαθμίζουν την κατηγορία, ενώ, ως οι πρώτοι εκπρόσωποι μιας νέας γενιάς μικρών αυτοκινήτων που είναι καθ’ οδόν, στέλνουν σίγουρα ένα θετικό μήνυμα.